内容摘要
Scout 汽车公司计划绕开经销商 ，直接向消费者销售皮卡与 SUV。
当德国汽车制造商大众汽车宣布将打造名为Scout Motors的全新品牌 —— 推出一系列美式硬派电动与混动皮卡 、SUV 时 ，大众经销商弗雷德・伊波利托立刻开始规划 。
作为大众经销商，他在纽约州西艾斯利普的门店旁买下了一块空置商铺 ，他认为这里非常适合开设 Scout 展厅 。这些专为美国市场设计 、在美国本土生产的车型 ，正是大众经销商多年来一直呼吁推出的产品。
四年过去，伊波利托的这块地依然空置 。
如今 ，他和其他经销商将大众汽车与 Scout 告上了法庭 。
效仿特斯拉 ，Scout 计划完全绕开经销商，直接向消费者销售皮卡与 SUV。尽管 Rivian、Lucid 等新能源车企也采用了同样模式 ，但经销商们认为：Scout 隶属于大众集团 ，必须通过独立授权经销商售车 。
“大众的成功建立在经销商网络的基础上，而现在，他们却在背后捅刀子 —— 这些经销商从 1950 年代起就帮助他们在美国发展壮大 。” 伊波利托说。
Scout 方面并未退缩 。公司首席执行官斯科特・基奥表示 ，他们坚信直销模式能让公司在人工智能时代获得更多用户洞察 ，同时为消费者带来更好体验 。
“你可以让每一辆车的生产效率 、流向都实现大幅优化， ” 这位前大众美国区 CEO 在底特律郊区的一场活动中表示 ，“没错 ，我们希望榨干每一分效率。现在这套体系效率低下，这一点毋庸置疑。 ”
Scout 的直销计划已引发多起诉讼 。
伊波利托与另一位大众经销商近期在弗吉尼亚联邦法院提起的最新诉讼 ，正寻求集体诉讼资格 ，希望避免逐个州对抗，代表全美约 600 家大众经销商维权 。经销商希望在 2028 年初 Scout 首款车型量产前 ，迫使该公司重新考虑销售模式。
这场法律大战的核心问题是：
在美国 ，谁有权销售新车？
其他国家通常允许车企直销，但美国各州法律普遍规定：只有独立经销商 ，而非车企本身 ，能向消费者售车 。
举例来说，即便 Scout 计划在南卡罗来纳州新建工厂并雇佣 4000 名员工，该公司仍无法在该州获得售车许可 。
经销商曾通过游说确立了自身在购车流程中的法定地位 ，并拥有相当大的政治影响力。他们认为现有体系保护消费者利益：经销商自主定价 、相互竞价 ，而非车企统一定价；经销商比工厂更擅长车辆售后，也能为用户二手车提供最优价格 。
“卖车很简单 ，” 伊波利托说 ，“难的是未来 10 年持续服务客户、维护车辆 、解决问题 —— 车企根本没能力做这些 。 ”
Scout 高管则表示，他们希望有机会证明伊波利托是错的。
Scout 商业运营副总裁科迪・萨克表示 ，许多美国消费者厌恶传统购车体验 。公司计划在美国和加拿大开设 100 家直营展厅与服务中心 ，覆盖与经销商相当的服务网络 。
萨克称，Scout 将配备充足维修技师 ，确保用户车辆维保无忧。
“我们反复听到一句话：‘请给我一个别的选择’ ， ” 他说，“如今消费者对汽车经销商的信任度非常低 。”
2010 年代 ，特斯拉开始直销电动车 ，传统经销商模式开始瓦解 。
马斯克旗下公司表示，直营能更好把控购车体验；同时特斯拉认为，电动车比燃油车零部件更少 、维保需求更低 ，经销商销售电动车的动力不足 —— 换机油等售后业务通常是经销商的利润来源。
为在美国建立数百家直营门店 ，特斯拉打赢了多场法律诉讼。
特斯拉、Rivian 、Lucid 等新势力至今仍在部分州面临法律障碍与监管限制 。
但真正让经销商警惕的，是 Scout 与大众的关联 。
如果一家老牌车企能推出一个完全不绑定经销商的新品牌 ，那福特 、通用、丰田会不会纷纷效仿？
“像大众这样的巨头支持直销理念 ，颠覆运行了几十年的模式，这才引发了轩然大波。 ” 汽车并购公司负责人戴夫・坎廷表示 ，他称这是极端利己的行为 。
大众并非唯一试图突破经销商模式的车企 。
本田在加州的经销商也在反对其与索尼合作打造的高端电动车Afeela的直销计划。
目前 ，伊波利托仍保留着门店旁的那块空地，他想象着这里未来成为 Scout 展厅的样子 。
“我们最终会赢下这场官司 ，我希望能拿到 Scout 的经销权 。 ” 他说。
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我是点新号的签约作者“东城西旧”
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